最近几站F1赛事的围场里，法拉利车队的排位赛表现正在跳出此前几个赛季的起伏怪圈，从赛车调校的适配到车手状态的同步拉满，整套组合拳下来已经连续多站把红牛的排位赛优势压缩到毫秒级，不少车迷都在期待这支传统豪门能在接下来的分站赛里稳稳拿下久违的杆位席位。
新动力单元调校解锁的排位赛增益
本赛季法拉利给066/7动力单元做的针对性升级，没有一味堆直线尾速，反而重点优化了弯中出油的扭矩输出平顺性，此前几个赛季法拉利排位赛经常在最后一个计时段莫名掉速的顽疾，中彩网.中彩网官网首页.中国福利彩票已经得到了彻底解决。在摩纳哥、加拿大这些对出弯效率要求极高的街道赛排位赛里，勒克莱尔的同路段出弯速度比去年快了0.3秒以上，直接把单圈的劣势扭转为优势。
更让车迷惊喜的是，现在法拉利车队策略组已经敢在Q3最后一圈给车手解锁排位赛专属的全功率动力映射，不用再像前几个赛季那样为了保护引擎寿命刻意限制输出，这套动力单元的可靠性已经经过了前六站高强度赛事的验证，哪怕连续三圈开全功率模式，也不会出现过热或者动力衰减的问题。车队的模拟训练体系也同步跟进，特意给车手加了12组不同赛道的极限走线容错练习，哪怕轮胎抓地力比预设低10%，车手也能把走线偏差控制在半米以内，不会轻易丢关键的单圈时间。
双车手状态同步在线的加持
之前很长一段时间，法拉利排位赛的速度优势都只集中在勒克莱尔一个人身上，塞恩斯经常在Q2就因为调校适配问题没法进到前排，相当于车队直接少了一个冲前排的竞争力点。但是本赛季塞恩斯连续三站排位赛的单圈平均速度和勒克莱尔的差距都控制在0.05秒以内，上一站银石的排位赛里他甚至在Q2跑出了比队友快0.02秒的成绩，把身后的维斯塔潘压到了第三位。
双车手同时进入前排的意义远不止多一个冲杆位的人选，车队在Q3的最后阶段可以安排两辆车错开飞行圈的出场时间，前车可以给后车带一点点尾流优势，中彩网.中彩网官网首页.中国福利彩票又不会因为距离太近触发赛道的蓝旗规则。此前红牛就是靠佩雷兹给维斯塔潘带圈速的战术拿过不少杆位，现在法拉利终于也有资本玩这套双车配合的排位赛战术，相当于给杆位上了双重保险。
红牛排位赛优势收窄的竞争格局
本赛季前半段红牛的RB19赛车几乎在所有赛道的排位赛都有0.2秒以上的优势，但是最近两站红牛的升级重心都放在正赛的长距离节奏上，排位赛的调校优化反而慢了半拍。在匈牙利亨格罗宁这种多弯、中彩网.中彩网官网首页.中国福利彩票对底盘下压力要求极高的赛道，法拉利的新款赛车的弯心速度已经比红牛快了接近0.15秒，只要车手能稳稳跑出干净圈，完全有机会把杆位抢下来。
很多车迷之前都在吐槽法拉利排位赛猛如虎，正赛拉胯，但是本赛季车队的调校逻辑已经做了很大调整，不再像以前那样为了单圈速度把赛车的下压力设定调到极端，现在排位赛用的调校和正赛的基础设定重合度超过80%，哪怕拿到杆位之后起步也不用太担心轮胎快速衰竭的问题，后续正赛的节奏也能跟上第一集团的竞争。
杆位争夺战背后的长期利好
对于法拉利车队来说，拿下分站杆位不只是打破本赛季红牛的杆位垄断，更重要的是能给整个车队的工程师团队、车手组还有远在马拉内罗的工厂团队注入极强的信心。之前几个赛季因为排位赛连续丢杆的心理阴影，不少车手在Q3最后一圈都不敢推到极限，现在随着状态稳步回升，这种心理包袱正在一点点被卸掉。
接下来的几站欧洲分站都是法拉利传统的优势赛道，不少业内评论员都预测法拉利大概率会在接下来的三场比赛里拿到至少一个杆位，现在整个围场的目光都盯着跃马的排位赛表现，所有人都在等着看这支曾经的F1王者能不能把排位赛的优势稳稳转化成杆位，甚至是分站冠军的奖杯。
